Τι κάνετε όταν η βιομηχανία ποδηλάτων δεν μπορεί να κατασκευάσει εξαρτήματα που να ανταποκρίνονται στις συγκεκριμένες ανάγκες σας;Εάν είστε μηχανικός σχεδιασμού και ειδικός σε πνευματικά συστήματα Paul Townsend, θα κατασκευάσετε τα δικά σας προϊόντα και θα κλέψετε ανταλλακτικά από ανταγωνιστικές μάρκες.
Ο Paul σχολίασε τη λειτουργία του αδιεξόδου της τεχνολογίας δρόμου (με φρένα υδραυλικής ζάντας) με τη μοναδική φωτογραφία του χάκερ SRAM-Shimano, πρέπει να μάθουμε περισσότερα.
Ήδη από τις αρχές του 2016, η αγορά του ομίλου δρόμου έμοιαζε πολύ διαφορετική από τώρα.Η Shimano δεν έχει λανσάρει ακόμη τον δίσκο Dura-Ace R9170 και το κιτ συνδυασμού Di2 (τα χειριστήρια μη σειράς R875 και τα αντίστοιχα φρένα είναι οι μόνες επιλογές υδραυλικών/Di2) και το Red eTap HRD της SRAM απέχει ακόμη μήνες.
Ο Paul ήθελε να χρησιμοποιήσει υδραυλικά φρένα στεφάνης στη μοτοσυκλέτα του, αλλά δεν ήταν ικανοποιημένος με τις δαγκάνες φρένων Magura.
Ο μοχλός της SRAM με φρένο υδραυλικής ζάντας έχει πολλές εκπτώσεις.Είναι λάτρης του κιβωτίου Shimano Di2, οπότε αποφάσισε να τα συνδυάσει σε ένα μοναδικό mashup DIY.
Αυτό περιλαμβάνει τη μετεγκατάσταση του συγκροτήματος του μοχλού φρένων και του κουμπιού αλλαγής ταχυτήτων και του σχετικού ηλεκτρονικού εξοπλισμού από ένα σετ χειριστηρίων Di2 στο σώμα του υδραυλικού χειριστηρίου δρόμου SRAM.
Το υδραυλικό σύστημα SRAM παραμένει αμετάβλητο, αλλά λειτουργεί με λεπίδες μοχλού Shimano και η αλλαγή ταχυτήτων βασίζεται εξ ολοκλήρου στο Di2.
Έκανα μερικές ερωτήσεις στον Paul για να μάθω περισσότερα για την εξαιρετική του εγκατάσταση: πώς εργάζεται, το μηχανολογικό του υπόβαθρο και τι ακολουθεί.Η απάντηση του Παύλου έχει τροποποιηθεί για λόγους έκτασης και σαφήνειας.
Πριν προχωρήσετε, θα πρέπει να επισημάνουμε ότι η τροποποίηση του συστήματος πέδησης με οποιονδήποτε τρόπο μπορεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό και δεν συνιστούμε να το κάνετε αυτό.Οι τροποποιήσεις σε εξαρτήματα συνήθως ακυρώνουν επίσης την εγγύηση του κατασκευαστή.
Από τη δεκαετία του 1980, οδηγώ ποδήλατο όταν σπούδαζα μηχανολόγος μηχανικός στο Πανεπιστήμιο Coventry Poly.Εκείνη την εποχή είχα ένα Topanga Sidewinder και ένα ποδήλατο βουνού Mick Ives.
Έχω εργαστεί στην κατασκευή ποδηλάτων και προσαρμοσμένες ρυθμίσεις, και είμαι σχεδιαστής μηχανικός και ειδικός σε πνευματικά συστήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα.Έχω επίσης τροποποιήσει αυτοκίνητα και ποδήλατα εδώ και πολλά χρόνια.
Είχα ένα Canyon Ultimate το 2013 και πάντα μου άρεσε η τεχνολογία, οπότε πρώτα το εξόπλισα με ομάδα εξωτερικών καλωδίων Shimano Ultegra 6770 Di2.
Στη συνέχεια, αναβάθμισα τα φρένα και δοκίμασα τα φρένα υδραυλικής ζάντας Magura RT6.Ειλικρινά μιλώντας, ήταν ενοχλητικό και ήταν ενοχλητικό να εγκαταστήσετε και να εγκαταστήσετε.
Έχω φτιάξει έναν εκτροχιαστή συμπλέκτη για τη μοτοσικλέτα μου εκτός δρόμου και του έβαλα το δισκόφρενο κλώνου Formula RR με αλλαγή ταχυτήτων Di2.Λειτούργησε καλά, αλλά εκείνη την εποχή, η τιμή των φρένων και των μοχλών υδραυλικής ζάντας SRAM HydroR στο Planet-X ήταν γελοία χαμηλή.
Αφού μελέτησα πώς τα εξαρτήματα SRAM ταιριάζουν μεταξύ τους και γνωρίζοντας τον χώρο που απαιτείται για τη μονάδα Di2, αγόρασα ένα φρένο ζάντας HydroR για 100 £.Αργότερα, αγόρασα άλλα τέσσερα σετ για μένα, έναν συνεργάτη και έναν άνθρωπο στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Στο παρελθόν, έφτιαχνα επίσης τροχούς και φρένα Gravity Research Pipe Dream-style V για τις μοτοσικλέτες μου εκτός δρόμου και στη συνέχεια έφτιαξα mashup για άλλα ποδήλατα.
Επομένως, η ιδέα μας είναι: τα υδραυλικά δισκόφρενα έχουν πλούσιο άγγιγμα και μικρή μόχλευση.Το Maguras είναι επώδυνο και ενοχλητικό, οπότε αν θέλω να εξοπλίσω ένα ποδήλατο δρόμου με φρένα υδραυλικής ζάντας, μπορώ να επιλέξω SRAM, αλλά μου αρέσει το Di2.
Πόσο δύσκολο είναι να συνδυάσεις τα δύο;Μετά την αφαίρεση του μηχανισμού αλλαγής ταχύτητας, υπάρχει μια μεγάλη τρύπα στο σώμα της ράβδου SRAM, οπότε η απάντηση είναι: είναι πολύ απλή.
Αγόρασα μερικές μεταχειρισμένες μανέτες ταχυτήτων 6770 Di2.Επειδή το Ultegra 6870 Di2 11 ταχυτήτων είναι ένα νέο προϊόν, πολλοί άνθρωποι πούλησαν κατά λάθος τον μοχλό ταχυτήτων 6770 για αναβάθμιση [σφάλμα επειδή το 6770 μπορεί πραγματικά να χρησιμοποιηθεί με τον εκτροχιαστή 6870].Νομίζω ότι αγόρασα ένα ζευγάρι μόχλευσης για περίπου £50.
Η εγκατάσταση μου χρησιμοποιεί την υπάρχουσα οπή περιστροφής στο μοχλό φρένου Di2 και ωθεί τα μεταλλικά και πλαστικά ταχεία πρωτότυπα (εκτυπωμένα 3D) μέρη του αρχικού μοχλού φρένου Di2 στον κύριο κύλινδρο του φρένου, οπότε η δομική αντοχή δεν θα είναι τόσο υψηλή.μια ερώτηση.
Έκοψα το πλεονάζον τμήμα από το επάνω μέρος της λαβής 6770 Di2, το επεξεργάστηκα μηχανικά και μετά το κόλλησα στο συντηγμένο εξάρτημα από νάιλον ταχείας δημιουργίας πρωτοτύπων.
Ξαναστρώνω την τρύπα για να κάνω την τρύπα λεία και το σωστό μέγεθος.Με λίγη μπογιά, ή γκρι-πράσινο βερνίκι νυχιών Shimano σε αυτή την περίπτωση, είμαι έτοιμη να συναρμολογήσω τα πάντα.
Αυτή η διάταξη δεν χρησιμοποιεί εφεδρικό ελατήριο επιστροφής ράβδου ή E-clip για τη στερέωση του άξονα, επομένως ο άξονας τρυπιέται και χτυπιέται για να ληφθεί μια βυθισμένη βίδα της οποίας η κεφαλή είναι μεγαλύτερη από τον πείρο περιστροφής.Μόλις το σώμα του μοχλού επίσης βυθιστεί ελαφρά, η κεφαλή ξεπλένεται.
Ένα κωνικό ελατήριο επιστροφής προστίθεται στον άξονα του κύριου κυλίνδρου του φρένου για να παρέχει μια δύναμη επιστροφής για το μοχλό.
Μετά από αυτό, η μόνη τροποποίηση που έκανα ήταν να προσθέσω έναν μικρό δακτύλιο διατομής στο παλιό αυλάκι του σφιγκτήρα E του πείρου περιστροφής για να αποτρέψω το ελαφρύ κροτάλισμα των λεπίδων του μοχλού του φρένου.
Το καλώδιο Di2 εκτείνεται στην αυλάκωση στην κάτω πλευρά της 3D εκτυπωμένης πλαστικής κεφαλής του μοχλού του φρένου, έτσι είναι σταθερό και δεν θα κολλήσει ή φθαρεί.
Αφού αφαιρέσετε όλους τους μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων, ο μόνος τρόπος για να τροποποιήσετε τα μέρη SRAM είναι να λιμάρετε τις αυλακώσεις για να τοποθετήσετε το καλώδιο Di2.Η μονάδα Di2 στερεώνεται με ένα κομμάτι αφρού στο χώρο πίσω.
Έτρεξα επίσης ένα σπασμένο σύστημα αλλαγής ταχύτητας, συνδέοντας τον παλιό διακόπτη Dura-Ace 7970 Di2 από τον διακόπτη αλλαγής ταχυτήτων SW-R600 στην ηλεκτρονική μονάδα και όλοι οι διακόπτες συνδέθηκαν στο αριστερό μοχλό.Το καλώδιο επεκτάθηκε για να παρέχει μια τακτοποιημένη λύση plug-in και όταν έτρεξα τη ρύθμιση της ενσωματωμένης λαβής μοχλού κλώνου Canyon, το κουτί Junction'A'Di2 στον άξονα ήταν μέσα σε αυτό.
Τα φρένα έχουν εξαρτήματα τιτανίου και ελαφριά στηρίγματα τακακιών φρένων.Τοποθετούνται σε πλαίσιο 52 cm.Το συνολικό βάρος των μπροστινών τροχών είναι 375 g, το συνολικό βάρος των πίσω τροχών είναι 390 g και το συνολικό βάρος των πίσω τροχών είναι 390 g.
Ναι, θέλω να πω ότι ήταν επιτυχία.Πούλησα ένα σετ σε ένα άτομο στο Χονγκ Κονγκ, το οποίο μου έστειλε επίσης SRAM Red και Dura-Ace για να φτιάξω αυτό το mashup.
Πούλησα ένα άλλο σετ εξοπλισμού σε ένα άτομο στην Αυστραλία για να το χρησιμοποιήσει στο ποδήλατό του TT και πούλησα το ένα τρίτο σε ένα άτομο στις Ηνωμένες Πολιτείες, ώστε να μπορώ να πληρώσω όλα μου τα έξοδά.
Αν πληρώσω ολόκληρο το τίμημα για όλα αυτά, θα είναι μεγαλύτερος ο κίνδυνος.Επιπλέον, μπορώ πάντα να επιστρέψω ανταλλακτικά SRAM σε μηχανικές βάρδιες χωρίς προβλήματα.
Ίσως δώσω στο μοχλό ένα ισχυρότερο ελατήριο επιστροφής.Χρειάζομαι ένα κλείδωμα σπειρώματος για να σταματήσω την αλλαγή στο εύρος διαδρομής κατά την οδήγηση, επειδή ξεβίδωσα εντελώς τον ρυθμιστή του φρένου και απογύμνωσα το αρχικό κλείδωμα του σπειρώματος.
Ναι, αναπτύσσω μερικούς νέους μοχλούς ταχυτήτων αναρρίχησης και σπριντ και ψάχνω για μια διαφορετική διάταξη στην οποία ο μπροστινός μοχλός ταχυτήτων θα είναι βοηθητικός μοχλός, όπως τα πτερύγια αντίχειρα στον μοχλό ταχυτήτων Campagnolo.
Η αρχική ιδέα ήταν το δεξιό ανέβασμα και το αριστερό κατέβασμα, και ακόμα προσπαθώ να χρησιμοποιήσω ποια λεπίδα μοχλού.
Μπορώ να κολλήσω στις επίπεδες λεπίδες του μοχλού φρένου SRAM ή να χρησιμοποιήσω το Campagnolo και μετά να διατηρήσω τις λεπίδες του μοχλού SRAM για το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω ντεραγιέ και τους νέους μοχλούς για το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού ντεραγιέ.
Αυτό θα πρέπει να σημαίνει ότι δεν θα υπάρχει λάθος ευθυγράμμιση ακόμη και όταν φοράτε γάντια, κάτι που μπορεί να είναι πρόβλημα το χειμώνα με τις τυπικές ρυθμίσεις της Shimano.
Ευχαριστώ πολύ Παύλο που απάντησες στην ερώτησή μου και παρείχες εικόνες.Για περισσότερες συμβουλές σχετικά με αυτόν, ακολουθήστε τον στο Flickr και στο Instagram ή διαβάστε τις αναρτήσεις του με το όνομα χρήστη motorapido στο φόρουμ Weight Weenies.
Ο Matthew Allen (πρώην Allen) είναι έμπειρος μηχανικός και ειδικός στην τεχνολογία ποδηλάτων.Εκτιμά τον πρακτικό και έξυπνο σχεδιασμό.Αρχικά ήταν Λούης, του άρεσαν τα ποδήλατα και κάθε εξοπλισμός ριγέ.Με τα χρόνια, έχει δοκιμάσει διάφορα προϊόντα για BikeRadar, Cycling Plus κ.λπ. Για πολύ καιρό, η καρδιά του Matthew ανήκε στον Scott Addict, αλλά αυτή τη στιγμή απολαμβάνει το υπέροχο Roubaix Expert της Specialized και έχει στενή σχέση με το Giant Trance e-MTB.Έχει ύψος 174 εκατοστά και βάρος 53 κιλά.Φαίνεται ότι πρέπει να είναι καλύτερος από το ποδήλατο και είναι ικανοποιημένος.
Εισάγοντας τα στοιχεία σας, συμφωνείτε με τους όρους και τις προϋποθέσεις και την πολιτική απορρήτου του BikeRadar.Μπορείτε να διαγραφείτε ανά πάσα στιγμή.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-26-2021