Τι κάνετε όταν η βιομηχανία ποδηλάτων δεν μπορεί να κατασκευάσει ανταλλακτικά που ανταποκρίνονται στις συγκεκριμένες ανάγκες σας; Εάν είστε μηχανικός σχεδιασμού και πνευματικός εμπειρογνώμονας Paul Townsend, θα κατασκευάσετε τα δικά σας προϊόντα και θα κλέψετε εξαρτήματα από ανταγωνιστικές μάρκες.
Ο Παύλος σχολίασε τη λειτουργία της τεχνολογίας οδικών αδιεξόδων (με υδραυλικά φρένα ζάντας) με τη μοναδική φωτογραφία του χάκερ SRAM-Shimano, πρέπει να μάθουμε περισσότερα.
Ήδη από τις αρχές του 2016, η αγορά οδικών ομίλων φαινόταν πολύ διαφορετική από τώρα. Η Shimano δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμα το δίσκο Dura-Ace R9170 και το συνδυαστικό σετ Di2 (τα χειριστήρια χωρίς σειρά R875 και τα ταιριαστά φρένα είναι οι μόνες επιλογές υδραυλικής / Di2) και το Red eTap HRD του SRAM είναι ακόμα μήνες.
Ο Paul ήθελε να χρησιμοποιήσει υδραυλικά φρένα ζάντας στο ποδήλατό του, αλλά δεν ήταν ικανοποιημένος με τις δαγκάνες φρένων Magura.
Ο μοχλός SRAM με υδραυλικό φρένο ζάντας έχει πολλές εκπτώσεις. Είναι οπαδός του κιβωτίου ταχυτήτων Shimano Di2, οπότε αποφάσισε να συνδυάσει τα δύο σε ένα μοναδικό DIY mashup.
Αυτό περιλαμβάνει τη μετεγκατάσταση του συγκροτήματος μοχλού φρένων και πλήκτρων αλλαγής ταχυτήτων και σχετικού ηλεκτρονικού εξοπλισμού από ένα σετ χειριστηρίων Di2 στο σώμα υδραυλικού χειριστηρίου οδού SRAM.
Το υδραυλικό σύστημα SRAM παραμένει αμετάβλητο, αλλά λειτουργεί με μοχλούς Shimano και η αλλαγή ταχυτήτων βασίζεται εξ ολοκλήρου στο Di2.
Ρώτησα στον Paul μερικές ερωτήσεις για να μάθει περισσότερα σχετικά με την εξαιρετική του εγκατάσταση: πώς λειτουργεί, το ιστορικό του και το επόμενο. Η απάντηση του Παύλου έχει τροποποιηθεί για μεγάλη διάρκεια και σαφήνεια.
Πριν προχωρήσουμε, πρέπει να επισημάνουμε ότι η τροποποίηση του συστήματος πέδησης με οποιονδήποτε τρόπο μπορεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό και δεν συνιστούμε να το κάνετε αυτό. Οι τροποποιήσεις σε εξαρτήματα συνήθως ακυρώνουν επίσης την εγγύηση του κατασκευαστή.
Από τη δεκαετία του 1980, οδηγώ ποδήλατο όταν σπούδαζα μηχανολογία στο Πανεπιστήμιο Coventry Poly. Εκείνη την εποχή είχα ένα Topanga Sidewinder και ένα ποδήλατο βουνού Mick Ives.
Δούλεψα στην κατασκευή ποδηλάτων και στις προσαρμοσμένες ρυθμίσεις και είμαι μηχανικός σχεδιασμού και πνευματικός εμπειρογνώμονας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έχω επίσης τροποποιήσει αυτοκίνητα και ποδήλατα για πολλά χρόνια.
Είχα ένα Canyon Ultimate το 2013 και πάντα μου άρεσε η τεχνολογία, οπότε πρώτα το εξοπλίσαμε με το εξωτερικό καλώδιο Shimano Ultegra 6770 Di2.
Στη συνέχεια, αναβάθμισα τα φρένα και δοκίμασα τα υδραυλικά φρένα Magura RT6. Ειλικρινά, ήταν ενοχλητικό και ήταν ενοχλητικό να εγκαταστήσετε και να εγκαταστήσετε.
Έχω φτιάξει ένα συμπλέκτη συμπλέκτη για τη μοτοσικλέτα εκτός δρόμου και έβαλα το δισκόφρενο κλώνου Formula RR με μετατόπιση Di2. Λειτούργησε καλά, αλλά περίπου αυτή τη φορά, η τιμή των φρένων και μοχλών SRAM HydroR υδραυλικής ζάντας στο Planet-X ήταν γελοία χαμηλή.
Αφού μελετήσαμε πώς τα στοιχεία SRAM ταιριάζουν και γνωρίζοντας τον απαιτούμενο χώρο για τη μονάδα Di2, αγόρασα ένα φρένο HydroR για 100 £. Αργότερα, αγόρασα τέσσερα ακόμη σετ για εμένα, έναν συνεργάτη και ένα άτομο στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Στο παρελθόν, έφτιαξα επίσης τροχούς και φρένα τύπου V Gravity Research Pipe Dream για τις μοτοσικλέτες εκτός δρόμου και έπειτα έκανα mashups για άλλα ποδήλατα.
Επομένως, η ιδέα μας είναι: τα υδραυλικά δισκόφρενα έχουν πλούσια αφή και ελαφριά μόχλευση. Το Maguras είναι οδυνηρό και ενοχλητικό, οπότε αν θέλω να εξοπλιστώ ένα ποδήλατο δρόμου με υδραυλικά φρένα ζάντας, μπορώ να επιλέξω SRAM, αλλά μου αρέσει το Di2.
Πόσο δύσκολο είναι να συνδυάσεις τα δύο; Αφού αφαιρέσετε τον μηχανισμό αλλαγής ταχύτητας, υπάρχει μια μεγάλη τρύπα στο σώμα ράβδου SRAM, οπότε η απάντηση είναι: είναι πολύ απλή.
Αγόρασα μερικούς μεταχειρισμένους μοχλούς 6770 Di2. Επειδή το 11-τάχυτο Ultegra 6870 Di2 είναι ένα νέο προϊόν, πολλοί άνθρωποι πούλησαν κατά λάθος το μοχλό ταχυτήτων 6770 για αναβάθμιση [σφάλμα επειδή το 6770 μπορεί πραγματικά να χρησιμοποιηθεί με το 6870 derailleur]. Νομίζω ότι αγόρασα ένα ζευγάρι μόχλευσης για περίπου 50 £.
Η εγκατάστασή μου χρησιμοποιεί την υπάρχουσα περιστρεφόμενη οπή στο μοχλό φρένων Di2 και ωθεί τα μεταλλικά και πλαστικά μέρη ταχείας προτύπωσης (τυπωμένη με 3D) του αρχικού μοχλού φρένου Di2 στον κύριο κύλινδρο φρένων, οπότε η δομική αντοχή δεν θα είναι τόσο υψηλή. μια ερώτηση.
Έκοψα το υπερβολικό μέρος από την κορυφή της λαβής 6770 Di2, το επεξεργάστηκα μηχανικά και μετά το κολλήσαμε στο πυροσυσσωματωμένο νάιλον μέρος.
Ξύλινα την τρύπα για να κάνω την οπή λεία και το σωστό μέγεθος. Με λίγο χρώμα ή βερνίκι νυχιών Shimano σε πράσινο χρώμα σε αυτήν την περίπτωση, είμαι έτοιμος να συγκεντρώσω τα πάντα.
Αυτή η διάταξη δεν χρησιμοποιεί εφεδρικό ελατήριο επιστροφής ράβδου ή κλιπ E για να στερεώσει τον άξονα, οπότε ο άξονας τρυπάται και τρυπείται για να αποκτήσει μια βίδα με σκελετό, η κεφαλή της οποίας είναι μεγαλύτερη από τον περιστροφικό πείρο. Μόλις το σώμα του μοχλού βυθιστεί επίσης ελαφρώς, το κεφάλι ξεπλένεται.
Ένα κωνικό ελατήριο επιστροφής προστίθεται στον άξονα του κυλίνδρου φρένων για να παρέχει δύναμη επιστροφής για το μοχλό.
Μετά από αυτό, η μόνη τροποποίηση που έκανα ήταν να προσθέσω έναν μικρό δακτύλιο Ο διατομής στον παλιό αυλάκι E-clamp του περιστρεφόμενου πείρου για να αποτρέψουμε ελαφρώς να κουνήσουν οι λεπίδες του μοχλού φρένων.
Το καλώδιο Di2 εκτείνεται στην εγκοπή στην κάτω πλευρά της τρισδιάστατης τυπωμένης πλαστικής κεφαλής του μοχλού φρένων, οπότε είναι σταθερό και δεν θα κολλήσει ούτε θα φθαρεί.
Αφού αφαιρέσετε όλους τους μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων, ο μόνος τρόπος τροποποίησης των εξαρτημάτων SRAM είναι να αρχειοθετήσετε τις αυλακώσεις για να τοποθετήσετε το καλώδιο Di2. Η μονάδα Di2 στερεώνεται με ένα κομμάτι αφρού στο πίσω μέρος.
Έτρεξα επίσης ένα σπασμένο σύστημα αλλαγής σπριντ, συνδέοντας τον παλιό διακόπτη Dura-Ace 7970 Di2 από τον διακόπτη αλλαγής ταχυτήτων SW-R600 στην ηλεκτρονική μονάδα και όλοι οι διακόπτες ήταν συνδεδεμένοι στο αριστερό ραβδί. Το καλώδιο επεκτάθηκε για να παρέχει μια τακτοποιημένη λύση plug-in, και όταν έτρεξα την ενσωματωμένη λαβή μοχλού κλώνου Canyon, το κουτί Junction'A'Di2 στον άξονα ήταν μέσα σε αυτό.
Τα φρένα διαθέτουν εξαρτήματα τιτανίου και βραχίονες ελαφρού φρένου. Τοποθετούνται σε πλαίσιο 52 cm. Το συνολικό βάρος των μπροστινών τροχών είναι 375g, το συνολικό βάρος των πίσω τροχών είναι 390g και το συνολικό βάρος των πίσω τροχών είναι 390g.
Ναι, θέλω να πω ότι ήταν επιτυχία. Πώλησα ένα σετ σε ένα άτομο στο Χονγκ Κονγκ, που μου έστειλε επίσης SRAM Red και Dura-Ace για να φτιάξω αυτό το mashup.
Πώλησα ένα άλλο σετ εξοπλισμού σε ένα άτομο στην Αυστραλία για χρήση στο ποδήλατό του TT και πούλησα το ένα τρίτο σε ένα άτομο στις Ηνωμένες Πολιτείες, έτσι ώστε να μπορέσω να πληρώσω όλα τα έξοδά μου.
Εάν πληρώσω το πλήρες τίμημα για όλα αυτά, θα είναι μεγαλύτερος κίνδυνος. Επιπλέον, μπορώ πάντα να επιστρέψω ανταλλακτικά SRAM σε απόθεμα μηχανικών αλλαγών χωρίς προβλήματα.
Ίσως θα δώσω στο μοχλό ένα ισχυρότερο ελατήριο επιστροφής. Χρειάζομαι ένα κλείδωμα σπειρώματος για να σταματήσω την αλλαγή στο εύρος της διαδρομής κατά την οδήγηση, γιατί ξεβιδώσαμε εντελώς το ρυθμιστή φρένων και απογύμνωσα την αρχική κλειδαριά νήματος.
Ναι, αναπτύσσω μερικούς νέους μοχλούς αναρρίχησης και σπριντ, και ψάχνω για μια διαφορετική διάταξη στην οποία ο μπροστινός μοχλός γραναζιού θα είναι βοηθητικός μοχλός, όπως οι λαβές αντίχειρα στον μοχλό γραναζιών Campagnolo.
Η αρχική ιδέα ήταν το δεξιόστροφο και το αριστερό κάτω, και προσπαθώ ακόμα να χρησιμοποιήσω ποια μοχλό λεπίδας.
Μπορώ να κολλήσω στα επίπεδα πτερύγια μοχλού φρένων SRAM ή να χρησιμοποιήσω το Campagnolo και μετά να κρατήσω τα πτερύγια μοχλού SRAM για το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω ντεραγιέρ και νέους μοχλούς για το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού ταχυτήτων.
Αυτό πρέπει να σημαίνει ότι δεν θα υπάρξει κακή ευθυγράμμιση ακόμη και όταν φοράτε γάντια, κάτι που μπορεί να είναι πρόβλημα το χειμώνα σύμφωνα με τις τυπικές ρυθμίσεις του Shimano.
Ευχαριστώ πολύ Paul για την απάντηση στην ερώτησή μου και την παροχή εικόνων. Για περισσότερες συμβουλές σχετικά με αυτόν, ακολουθήστε τον στο Flickr και το Instagram ή διαβάστε τις αναρτήσεις του με το όνομα χρήστη motorapido στο φόρουμ Weight Weenies.
Ο Matthew Allen (πρώην Allen) είναι έμπειρος μηχανικός και ειδικός στην τεχνολογία ποδηλάτων. Εκτιμά τον πρακτικό και έξυπνο σχεδιασμό. Αρχικά ένας Λούις, του άρεσε τα ποδήλατα και κάθε εξοπλισμός λωρίδων. Με τα χρόνια, έχει δοκιμάσει διάφορα προϊόντα για BikeRadar, Cycling Plus κ.λπ. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η καρδιά του Matthew ανήκε στον Scott Addict, αλλά αυτή τη στιγμή απολαμβάνει το υπέροχο Roubaix Expert της Specialized και έχει στενή σχέση με το Giant Trance e-MTB. Έχει ύψος 174 εκατοστά και ζυγίζει 53 κιλά. Φαίνεται ότι πρέπει να είναι καλύτερος από το ποδήλατο και είναι ικανοποιημένος.
Εισάγοντας τα στοιχεία σας, αποδέχεστε τους όρους και τις προϋποθέσεις και την πολιτική απορρήτου της BikeRadar. Μπορείτε να διαγραφείτε ανά πάσα στιγμή.
Ώρα μετά: 26 Απριλίου-2021